Estradas Não Pavimentadas

O processo do Condado de Larimer para classificação de estradas não pavimentadas ajuda a garantir as melhores condições de estrada possíveis para o público que viaja. Os procedimentos do processo são os seguintes:

 A estrada é irrigada durante todo o processo de nivelamento, nivelada para um modelo específico, compactada, regada e depois pulverizada com um supressor de poeira para obter o produto final desejado. Aqui está um detalhamento de cada processo:

1. Processo de rega:

Um caminhão-pipa rega a estrada antes do início do processo de nivelamento. A rega é feita várias vezes ao longo do processo para garantir que o cascalho permaneça com a umidade ideal, o que permite o nivelamento e a modelagem da estrada. A irrigação continua após a conclusão do nivelamento para manter a umidade no cascalho até que a estrada seja tratada com um supressor de poeira. A umidade adequada é uma parte crucial do nosso sucesso no nivelamento e compactação das estradas.

2. Processo de classificação:

Uma vez que as estradas são irrigadas o suficiente para nivelar com eficiência, as motoniveladoras trabalham para cortar os buracos e/ou lavar as tábuas. A estrada é cortada a uma profundidade suficiente para garantir que as imperfeições desapareçam e uma superfície lisa seja obtida. Pode levar várias passagens para conseguir isso. Uma vez que os buracos e/ou tábuas de lavagem são cortados, a estrada é nivelada para estabelecer uma inclinação de 5% na estrada e até 6% de superelevação (banco na curva) nas curvas. A estrada é trabalhada até que o gabarito desejado seja obtido. 

3. Processo de compactação:

Para este processo são utilizados dois tipos diferentes de compactadores. Normalmente, um rolo vibratório de tambor de aço é usado, o que deixa um acabamento liso no caminho da estrada. Um rolo de borracha é usado às vezes, para auxiliar no processo de compactação. Dependendo das circunstâncias e do resultado desejado da estrada, usaremos uma combinação dos dois rolos. O processo de compactação começa após os buracos e/ou tábuas de lavar terem sido suficientemente cortados da estrada. Conforme a estrada é nivelada de acordo com o modelo desejado, o rolo compactador começa a compactar atrás da motoniveladora. Após a conclusão do nivelamento, o compactador de tambor de aço é executado sobre a estrada para dar os retoques finais.

4. Processo supressor de poeira:

Depois que a estrada é nivelada e compactada de acordo com nossas especificações, a irrigação continua na superfície para manter a umidade na estrada. Uma camada superior de supressor de poeira é aplicada por um empreiteiro. Isso é aplicado a três décimos (3/10) de galão por jarda quadrada e é mantido a aproximadamente 12” de cada borda da estrada. Isso ajuda a garantir que o tratamento permaneça na superfície da estrada e não na vala da estrada. À medida que o tratamento cura e penetra na estrada, ocasionalmente uma leve camada de água é aplicada para evitar que o tráfego puxe o tratamento antes que ele cure.

Isso conclui nosso processo de nivelamento e os resultados são uma estrada suave e sem poeira.

Mudanças de Inclinação Transversal

Todos os anos, a divisão de estradas não pavimentadas enfrenta muitos desafios para manter nosso sistema viário. Novas ideias são experimentadas para ajudar no desenvolvimento de um melhor sistema viário para o público que viaja. Uma ideia que vem sendo implementada é experimentar o percentual obtido nas encostas transversais da via. A inclinação transversal é a quantidade de queda que a estrada tem do centro da estrada até a borda da estrada. Antes da implementação das mudanças, a inclinação transversal mantida nas estradas não pavimentadas do Condado de Larimer era de 4%. Agora, a inclinação transversal mantida nas estradas não pavimentadas é uma inclinação transversal de 5% nas estradas, onde é possível obter. Esta inclinação transversal de 5% ajuda a água que se acumula na estrada a escoar mais cedo e isso resulta em menos buracos e alagamentos nas faixas de rodagem. Os resultados e observações têm sido muito promissores até o momento. As observações mostram menos buracos e, portanto, uma estrada melhor para viajar. Essa prática continuará a ser usada para analisar melhor os resultados.

Durante a manutenção de muitas estradas não pavimentadas no condado de Larimer, um supressor de poeira é aplicado para concluir o processo de nivelamento. Este tratamento proporciona uma superfície acabada que ajuda a repelir a umidade e controlar a poeira gerada pelo tráfego. Isso ajuda a reduzir os custos de manutenção, fazendo com que as estradas precisem ser niveladas menos vezes por ano.

O Condado de Larimer usa supressores de poeira por três razões principais;

1. Somos obrigados pelo Regulamento 1 do Departamento de Saúde Pública e Meio Ambiente (CDPHE) do Colorado a minimizar as emissões de “Emissões Fugitivas de Partículas” (poeira) de estradas não pavimentadas que transportam mais de 200 veículos por dia.

2. Os supressores de poeira limitam a perda de finos na estrutura agregada, protegendo assim o investimento público no material de pavimentação da estrada. A poeira criada pelo tráfego em uma estrada de cascalho é o resultado de partículas finas de solo sendo levantadas da superfície da estrada e carregadas. Essas partículas finas de solo são um componente vital do material de revestimento de cascalho e ajudam a manter o cascalho unido, reduzindo a lavagem e a segregação. Se não for tratado com supressores de poeira, o material de revestimento se degrada com o tempo e ficamos com nada além de areia e agregado grosso, uma superfície de estrada de baixa qualidade que requer substituição.

3. O supressor de poeira atrai a umidade da atmosfera, o que ajuda a manter os finos no material e reduz a poeira, mas também endurece/estabiliza a superfície da estrada, ajudando a reduzir a taxa de degradação. Esta qualidade de estabilização prolonga a vida útil de cada operação de nivelamento e resulta em uma superfície de estrada de maior qualidade por um período de tempo mais longo, reduzindo assim o custo. 

O supressor de poeira que Larimer County usa na maioria das estradas é um produto chamado Durablend. Durablend é um produto à base de cloreto enriquecido com um polímero que nos permite aplicar menos produto por metro quadrado e reduz a migração de cloreto da estrada. Aplicamos Durablend a uma taxa de 0.3 galões/sy. A seguir, um link para o folheto do produto com informações mais específicas sobre o produto Durablend. (https://envirotechservices.com/?s=Durablend&post_type=post)

Como resultado do clima, tráfego e repetidas operações de nivelamento, a superfície de cascalho se desgasta. À medida que a estrada envelhece, fica uma superfície que perdeu os finos necessários para unir o agregado maior, dificultando a manutenção da forma da estrada e causando lavagem e espeleologia. Historicamente, quando uma estrada atingia esse ponto de degradação, recapitávamos a estrada com cascalho novo.

Em 2017, o condado de Larimer comprou uma recuperadora de estradas que nos permite misturar novamente o cascalho existente a uma profundidade de 6" e, se necessário, adicionar finos de solo para restaurar a qualidade geral do material de revestimento. Nem todas as estradas podem ser recuperadas com a estrada recuperador, mas quando apropriado, este método economiza tempo e dinheiro e resulta em uma superfície de qualidade por muitos mais anos.

A recuperadora de estradas provou ser um grande trunfo para nossas operações.

Tal como acontece com todos os materiais de revestimento de estradas, o revestimento de cascalho tem uma vida útil limitada e deve ser substituído ocasionalmente. Tráfego, clima e operações repetidas de nivelamento atuam para degradar o revestimento de cascalho e quando essa degradação não pode ser reparada com a recuperadora, ela deve ser substituída.

A cada ano, várias milhas de estrada são recapeadas com 4" a 8" de novo curso de base agregado. O curso básico agregado pode ser adquirido de fornecedores externos ou produzido internamente no Strang Gravel Pit do condado.

Em alguns casos, são necessários trabalhos mais extensos para restaurar a forma da estrada, melhorar a drenagem da estrada e aumentar a segurança. Nesses casos, a Road and Bridge realizará uma reconstrução leve da plataforma da estrada e das valas e encostas adjacentes antes do recapeamento com uma nova camada de base agregada.