Moderação de trafego

Resumo

• As lombas de velocidade destinam-se ao uso em áreas residenciais onde as velocidades são de 30 mph ou menos.
• Uma clara maioria (65 por cento) dos residentes afetados deve concordar com a proposta.
• As lombadas devem estar em conformidade com as diretrizes de projeto do Institute of Transportation Engineers, e a vizinhança arcará com o custo de instalação e manutenção das lombadas.
• As lombadas não devem ser usadas nas principais estradas municipais.

As lombadas terão pelo menos 12 pés de comprimento e 3 a 4 polegadas de altura. Eles se destinam a tornar os motoristas mais conscientes de suas velocidades, transmitindo um movimento de balanço, mas ainda podem ser cruzados confortavelmente em velocidades de 20 a 25 mph. As lombadas mais curtas e abruptas, que exigem que os motoristas quase parem antes de cruzar, não seriam permitidas pelas diretrizes propostas. Em aplicações em todo o país, as lombadas têm sido eficazes em reduzir o excesso de velocidade em bairros residenciais. O custo de instalação das lombadas propostas varia de aproximadamente US$ 1500 a US$ 3000 cada. Os bairros com lombadas existentes são obrigados a substituí-los pelo novo padrão após três anos, se o Condado receber reclamações de residentes existentes.

Problemas de implementação abordados:

Em que tipos de ruas as lombadas serão permitidas?

• A intenção principal é apenas para ruas residenciais
• Podem ser situações em que lombadas podem ser justificadas em ruas coletoras menores em bairros residenciais
• Lombas de velocidade não permitidas em ruas com limites de velocidade superiores a 30 mph

Que nível de consenso é necessário?

• 65% dos proprietários na "área de tráfego afetada"

O que constitui uma "área de tráfego afetada?"

• Uma área de tráfego afetada será composta pelos proprietários de imóveis que de alguma forma confinam com a metragem da rua onde são propostas lombadas. Além disso, a área de tráfego afetada deve incluir os proprietários de qualquer propriedade onde a única entrada ou saída exija a passagem sobre a metragem da rua onde são propostas lombadas.
• As seguintes exceções ao acima devem ser aplicadas em situações em que toda ou parte da responsabilidade financeira pela manutenção da metragem da rua proposta para lombadas recaia sobre qualquer organização ou entidade além do Condado de Larimer (ou seja, associações de proprietários, distritos de melhoria especial, etc.) :
• Para ser incluído na contagem da área de tráfego afetada, o(s) proprietário(s) do imóvel DEVE(m) pertencer à organização ou entidade (e ser devidamente avaliado pela manutenção da rua afetada) que tenha a responsabilidade financeira de manter a metragem da rua proposta para lombadas, mesmo que suas a localização geográfica normalmente incluiria aquela propriedade na área de tráfego afetada; e inversamente;
• Qualquer proprietário que pertença à organização ou entidade (e seja devidamente avaliado pela manutenção das ruas afetadas) que tenha responsabilidade financeira pela manutenção da metragem proposta das ruas para lombadas deve, por definição, ser incluído na contagem da área de tráfego afetada, mesmo que seu localização geográfica normalmente teria excluído essa propriedade da área de tráfego afetada.

E se um proprietário individual estiver na área de tráfego afetada e não quiser uma lombada diretamente na frente de sua propriedade?

• Um proprietário que não deseja uma lombada adjacente à sua propriedade pode solicitar que o local proposto seja movido; este pedido seria aceito se o movimento não comprometesse a eficácia da lomba na redução da velocidade - a decisão final neste caso caberia ao Condado

Que tipo de solavancos ou saliências seriam permitidos?

• Exigir "corcundas" sugeridas pelo ITE (como usado na cidade de Fort Collins) em vez de "saliências"
• As corcundas recomendadas pela ITE abrangem uma distância de 12' com uma elevação vertical máxima entre 3 e 4 polegadas, devidamente assinadas e pintadas

E as saliências existentes que foram instaladas em vários bairros que não atendem a esse padrão de engenharia?

• Exigir que todas as lombadas em estradas exclusivas do condado atendam ao padrão ITE dentro de 3 anos a partir da implementação dessas recomendações pelo condado
• O condado precisaria estar preparado para pagar pela remoção de solavancos não conformes após 3 anos em bairros que não desejam ou não podem pagar pela atualização ou remoção (somente com base em reclamações)

Como as lombadas serão financiadas?

• A responsabilidade pelo financiamento das lombadas deve ser dos moradores do bairro que as desejam

E se um bairro decidir que não quer mais lombadas?

• O processo de remoção seria essencialmente o mesmo que a instalação
• A definição da área de tráfego afetada é a mesma
• 65% dos proprietários de imóveis na área de tráfego afetada devem querer a remoção
• Financiamento da remoção deve vir de moradores do bairro

Limites de velocidade baseados em uma velocidade estatutária ou com base em um estudo de engenharia que considera vários critérios. Muitos estudos mostraram que a maioria dos motoristas dirige a uma velocidade que considera segura e razoável - portanto, reduzir arbitrariamente os limites de velocidade, sem fiscalização consistente, tem pouco efeito nas velocidades de viagem

As faixas de pedestres elevadas são uma lombada combinada com uma faixa de pedestres que corre ao longo do topo da lombada. Consulte lombas de velocidade para obter mais informações.

A colocação de sinais de parada não deve ser usada para moderação de tráfego. O uso de sinais de pare em locais indevidos pode resultar em vários comportamentos indesejáveis, incluindo:

• velocidades mais altas entre os sinais de parada, pois os motoristas tentam recuperar o tempo perdido
• aumento do ruído dos veículos em aceleração.
• diminuição do cumprimento dos sinais de parada.

O Condado de Larimer está avaliando sinais de velocidade de radar de longo prazo para ajudar a reduzir a velocidade em estradas de baixa velocidade. Um programa piloto foi iniciado. 

As rotatórias são um meio eficaz para diminuir a velocidade e a gravidade das colisões nas interseções. Por favor, dê uma olhada nisso folheto contendo informações gerais e dicas de direção para rotatórias de faixa única.