Qualidade de Vida - Custo de Moradia + Transporte como % da Renda
Custo de Moradia + Transporte como % da Renda
3.8%
Classificação: 6º de 9 condados
% do rendimento gasto em habitação (típico)
28%
28%
% da renda gasta com transporte (típico)
22%
22%
% do rendimento gasto em habitação (moderado)
35%
35%
% da renda gasta com transporte (moderada)
25%
25%
estimado # no agregado familiar
2.47
2.47
número estimado de veículos por residência
1.9
1.9
Por que rastreamos isso? O custo da moradia, definido como aluguel ou hipoteca mais serviços básicos necessários e taxas obrigatórias, é a maior despesa para a maioria das famílias. No entanto, o transporte também é uma grande despesa para a maioria das famílias. Esses custos às vezes (mas nem sempre) podem ser inversamente relacionados: os trabalhadores muitas vezes têm a opção de gastar menos em moradias localizadas mais longe de empregos e comodidades e depois gastar uma porcentagem maior de sua renda em transporte do que gastariam se tivessem moradias que fossem perto do trabalho, da escola e das áreas comerciais. O custo do transporte, que inclui os custos relacionados à propriedade e uso do veículo, bem como os custos de uso do transporte público, é um fator importante que as pessoas devem considerar ao escolher um lugar para morar.
Os valores do índice H+T são mostrados para dois níveis de renda diferentes acima.
Quais são algumas limitações desta fonte de dados? Embora muitos dos dados usados para esse índice tenham origem em fontes públicas, a metodologia carece de transparência. A maneira apropriada de usar esse índice é examinar tendências gerais em diferentes locais. As famílias reais podem gastar mais ou menos em moradia e transporte com base em vários fatores, como renda, número de trabalhadores na casa, opções de transporte e trânsito e local de trabalho ou flexibilidade nos acordos de trabalho. Além disso, a CNT é uma empresa de pesquisa de transporte focada na sustentabilidade em áreas urbanas, o que inclui a promoção do desenvolvimento do trânsito. Os dados usados para desenvolver este índice ficam aproximadamente 2 anos antes do ano do índice atual.
Além disso, embora a moradia e o transporte sejam necessidades, as decisões individuais sobre eles são tomadas considerando fatores de qualidade de vida. As necessidades de moradia variam de acordo com o tamanho das famílias e considerações sobre a mobilidade ou deficiência dos membros da família. As necessidades de transporte também variam de acordo com a família, e isso afetará o número e os tipos de veículos e a porcentagem de viagens que exigem que as pessoas usem veículos ou trânsito.
De que outra forma isso pode ser medido? Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos EUA Índice de acessibilidade de localização. Não usamos isso por dois motivos: 1) porque os dados usados para apoiá-lo estão 5 a 6 anos atrasados em relação ao ano índice atual e 2) porque o HUD não oferece mais suporte ao portal de dados que permite a visualização dos dados ou o recálculo de o modelo a nível distrital. O US Census Bureau American Community Survey inclui estatísticas sobre a porcentagem da renda gasta em moradia, mas não aborda o custo total de transporte.
Por que usamos essa fonte? Este é um índice agregado que considera a interação entre os custos de moradia e transporte. Abaixo, mostramos as estatísticas do US Census Bureau sobre a carga de custo de habitação. Quando as famílias pagam mais de 30% de sua renda para os custos de moradia necessários, geralmente são consideradas "sobrecarregadas", já que menos de sua renda agora está disponível para transporte, alimentação, assistência infantil, assistência médica, poupança e outras necessidades.
Os dados do censo diferenciam entre proprietários e locatários, e essa classificação destaca um dos desafios de alternar entre aluguel e casa própria: mais locatários estão sobrecarregados com os custos. Isso levanta a questão locatários sobrecarregados com custos podem economizar o suficiente para comprar uma casa?
Além disso, embora a moradia e o transporte sejam necessidades, as decisões individuais sobre eles são tomadas considerando fatores de qualidade de vida. As necessidades de moradia variam de acordo com o tamanho das famílias e considerações sobre a mobilidade ou deficiência dos membros da família. As necessidades de transporte também variam de acordo com a família, e isso afetará o número e os tipos de veículos e a porcentagem de viagens que exigem que as pessoas usem veículos ou trânsito.
De que outra forma isso pode ser medido? Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos EUA Índice de acessibilidade de localização. Não usamos isso por dois motivos: 1) porque os dados usados para apoiá-lo estão 5 a 6 anos atrasados em relação ao ano índice atual e 2) porque o HUD não oferece mais suporte ao portal de dados que permite a visualização dos dados ou o recálculo de o modelo a nível distrital. O US Census Bureau American Community Survey inclui estatísticas sobre a porcentagem da renda gasta em moradia, mas não aborda o custo total de transporte.
Por que usamos essa fonte? Este é um índice agregado que considera a interação entre os custos de moradia e transporte. Abaixo, mostramos as estatísticas do US Census Bureau sobre a carga de custo de habitação. Quando as famílias pagam mais de 30% de sua renda para os custos de moradia necessários, geralmente são consideradas "sobrecarregadas", já que menos de sua renda agora está disponível para transporte, alimentação, assistência infantil, assistência médica, poupança e outras necessidades.
Os dados do censo diferenciam entre proprietários e locatários, e essa classificação destaca um dos desafios de alternar entre aluguel e casa própria: mais locatários estão sobrecarregados com os custos. Isso levanta a questão locatários sobrecarregados com custos podem economizar o suficiente para comprar uma casa?
"Carga de custo de habitação" é definida como gastar mais de 30% da renda bruta em despesas básicas de habitação exigidas. De um modo geral, mais pessoas que alugam se enquadram nessa categoria. Vários motivos contribuem: 1) O típico comprador de casa ganha uma renda maior do que o típico locatário. 2) O locatário típico é mais jovem do que o proprietário típico, e os mais jovens geralmente ganham menos e têm menos economias. 3) Um proprietário de casa em potencial geralmente não se qualificaria para um empréstimo de casa, a menos que tivesse renda e poupança suficientes para gastar menos de 30% de sua renda mensal em sua hipoteca. As barras de erro são mostradas no gráfico acima para ilustrar como pode não ser prudente comparar diretamente valores de anos adjacentes ou entre comunidades com estimativas muito próximas. De um modo geral, em nossa região a porcentagem de domicílios que possuem será maior do que a porcentagem que aluga. Isso significa que o erro estatístico provavelmente é maior nas estimativas de locatários sobrecarregados de custos versus proprietários de imóveis. As barras de erro mostram o intervalo de confiança de 90%, estimado a partir dos valores apresentados na tabela original de dados do Censo. "Custos de habitação" incluem aluguel/hipoteca, serviços básicos (elétrica/gás/água) e impostos, seguros ou taxas exigidas (como taxas de condomínio obrigatórias).
"Carga de custo de habitação" é definida como gastar mais de 30% da renda bruta em despesas básicas de habitação exigidas. As barras de erro mostram o intervalo de confiança de 90% para o valor. "Custos de habitação" incluem aluguel/hipoteca, serviços básicos (elétrica/gás/água) e impostos, seguros ou taxas exigidas (como taxas de condomínio obrigatórias). As estimativas do Census ACS para o número total de unidades ocupadas são mostradas (pontos) para ilustrar o papel do tamanho da comunidade nas estimativas e a confiança nessas estimativas.
Fontes de dados
- Centro de Tecnologia de Bairro (CNT) H+ T (Habitação e Transporte) Índice de Acessibilidade
Medidas de painel relacionadas
- % de empregos com potencial de sustentação familiar (Economia)
- Salário médio semanal (Vitalidade Empresarial)
- Custo de cuidados infantis (Qualidade de vida)
- Taxa de pobreza (Qualidade de vida)
- Capital de Renda (Qualidade de vida)
Informações adicionais e outras fontes de dados
- Índice de Acessibilidade de Localização (LAI) do Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano (HUD) dos EUA Baixe uma planilha ou arquivo GIS de seu índice
- "Pessoas em bairros ricos em trânsito não gastam menos com transporte" Citylab. Abril de 2018. Discussão de um estudo que destaca a importância de fatorar famílias reais ao pensar no custo real de transporte.
- Investigador de fatos do Departamento de Censo dos EUA Consulte a tabela B25016 para estatísticas de custo de habitação.
